Preguntas Frecuentes

Estimado de Ahorro de Combustible

¿Cómo se determina el puntaje de ahorro de combustible?

Los estimado de la EPA están basados en pruebas de laboratorio conducidas por fabricantes, de acuerdo con regulaciones federales. La EPA prueba una segunda vez cerca del 10% de los vehículos modelo para confirmar los resultados de los fabricantes. Para información más detallada visite ¿Cómo se realizan las pruebas a los vehículos?.

¿Por qué mi ahorro de combustible difiere de los estimados de la EPA?

Ninguna prueba puede predecir con exactitud el ahorro de combustible para todos los conductores y para todas las condiciones de manejo. La manera de conducir, las condiciones de manejo, el mantenimiento del vehículo, las características del combustible, el clima y otros factores, todos pueden afectar el ahorro de combustible significativamente, tal como se explica aquí.

¿Qué debo hacer si mi ahorro de combustible es excesivamente bajo?

Si su ahorro de combustible es excesivamente bajo, tal vez su vehículo necesite servicio o reparación. Tal vez quiera contactar a su distribuidor o algún mecánico de confianza para checar su vehículo. Los siguientes son algunos puntos que su mecánico checa para dar un diagnóstico y que típicamente son causa de un bajo ahorro de combustible:

  • Efectúe una “Verificación del sistema de diagnóstico abordo” para obtener los códigos que tienen problemas (sensores o accionadores que no estén funcionando bien).
  • Verifique el arrastre en los frenos.
  • Verifique la caja de transmisión, el patrón de cambios, brincos, uso de todas los cambios y operación en lock up.
  • Verifique la sincronización de encendido
  • Verifique los hábitos del conductor en el manual de usuario incluyendo, uso de A/A, aceleración y exceso de carga.
  • Verifique el sistema de control de emisiones
  • Verifique escurrimientos, torceduras y enchufado apropiado de los chupones de las mangueras
  • Verifique la presión de los neumáticos
  • Verifique el tipo, calidad y cantidad de alcohol contenido de su combustible
  • Verifique la presión de combustible y el sistema buscando fugas
  • Cheque el filtro de aire
  • Verifique el nivel de líquido enfriador
  • Verifique el sistema de encendido, conectores mojados, y/o mangueras agrietadas, desgastadas, agarre inapropiado, electrodos quemados o bloqueo por depósitos pesados
  • Verifique la apropiada calibración de su velocímetro
  • En casos extremos, podría tratarse de un problema en el motor, como baja compresión, ó inyectores defectuosos

¿Por qué no hay estimados para camionetas grandes, pickups, camiones y SUV?

Los vehículos utilitarios deportivos (SUV), camiones, camionetas, que tienen más de 8,500 libras de peso bruto están considerados como vehículos pesados. Estos vehículos no son probados ya que las regulaciones de ahorro de combustible no aplican para ellos. Hay información adicional disponible en  ¿Cuáles vehículos son probados?

¿Cómo se define la clasificación por tamaño del vehículo?

La clasificación por tamaño de autos se basa en el volumen interior de la cabina de pasajeros y volumen de carga tal como se describe abajo. La clase por tamaño para camiones se define por el puntaje peso bruto del vehículo (GVWR), y es el resultado del peso del vehículo y su capacidad de carga. Las regulaciones de ahorro de combustible no se aplican a vehículos pesados, por lo que no son probados. Consulte: ¿Cuáles vehículos son probados? para obtener más información acerca de éstos vehículos.

Clases de Vehículos Usados en la Guía de Ahorro de Combustible
AUTOS
Clase Volumen de Pasajeros y Carga (Pies Cúbicos)
Dos Plazas Cualquiera (auto diseñado para sentar solo dos adultos)
Sedans
  Mini-compacto Menos de 85
  Subcompacto De 85 a 99
  Compacto De 100 a 109
  Mediana De 110 a 119
  Grande 120 ó más
Vagonetas
  Chica Menos de 130
  Mediana De 130 a 159
  Grande 160 ó más
Camiones
Clase Puntaje de Peso Bruto del Vehículo (GVWR)*
Camioneta tipo Pickup  Hasta el 2007 Comenzando el 2008
  Pequeña Menos de 4,500 libras. Menos de 6,000 libras.
  Camionetas Grandes De 4,500 a 8,500 libras. De 6,000 a 8,500 libras.
Vans Hasta el 2010 Comienzo del 2011
  Pasajeros Menos de 8,500 libras. Menos de 10,000 libras.
  Carga Menos de 8,500 libras.
Minivans Menos de 8,500 libras.
Vehículos Deportivos Utilitarios
  Hasta el 2010 2011–2012
  Todos Menos de 8,500 libras. Menos de 10,000 libras.
  Hasta el 2013
  Pequeño Menos de 6,000 libras.
  Standard De 6,000 a 9,999 libras.
Vehículos Especiales Hasta el 2010 Comenzando el 2011
Menos de 8,500 libras. Menos de 8,500 libras
ó menos de 10,000
dependiendo de la configuración

*El puntaje de Peso Bruto del Vehículo (GVWR) se calcula con el peso del camión más la capacidad de carga

¿Dónde puedo encontrar más información acerca del Promedio Corporativo de Ahorro de Combustible? (CAFE)?

Promulgada por el Congreso en 1975, el propósito de CAFE es reducir el consumo de energía por medio del ahorro de combustible en autos y camiones ligeros. Más información acerca de CAFE está disponible a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera.

¿Son válidos los estimados de ahorro de combustible de la EPA para las mezclas de etanol tan comunes hoy en día?

Actualmente las pruebas de la EPA no contemplan ningún etanol u otro oxigenado, pero la EPA ajusta sus estimados para considerar el impacto de mezclas bajas de etanol. El etanol contiene cerca de un tercio menos de energía por galón que la gasolina. Por lo que, un auto que opera con una mezcla de etanol 10% ahorrará cerca de un 3% menos combustible que si operara con 100% gasolina. Actualmente la EPA reduce todos los valores de sus pruebas aproximadamente un 10% considerando el etanol en la gasolina y otros factores tales como el viento, las subidas y las condiciones de la carretera.

Más adelante en ésta década, la EPA introducirá gradualmente requerimientos para cambiar las pruebas federales de emisión de combustible para incluir 10% de etanol por volumen.

Para más información acerca de las pruebas de ahorro de combustible de la EPA, visite Preguntas y Respuestas: Pruebas de Ahorro de Combustible y EngomadosAdobe Acrobat Icon.

¿Por qué las pruebas de la EPA no usan mezclas de etanol y gasolina ahora que la mayor parte de la gasolina contiene etanol?

Más adelante en ésta década, la EPA introducirá gradualmente requerimientos para cambiar nuestras pruebas federales de emisión de combustible para incluir 10% de etanol por volumen.

Para más información acerca de las pruebas de ahorro de combustible visite Preguntas y Respuestas: Pruebas de Ahorro de Combustible y EngomadoAdobe Acrobat Icon.

¿Cuál es el promedio de ahorro de combustible de los vehículos en USA?

El promedio de ahorro de combustible para vehículos modelo año 2013 es de 27.4 mpg para autos, 19.7 mpg para camiones y 24 mpg para autos ligeros y camiones combinados. En promedio, actualmente los vehículos de pasajeros son el doble de eficiente de lo que eran en 1975.

Fuente de Datos: EPA. 2013. Tecnología Automotriz Ligera, Emisiones de Dióxido de Carbono y Tendencias de Ahorro de Combustible: 1975 a 2013 (EPA-420-R-13-011). Adobe Acrobat Icon

Combustibles y Precios

¿Cuánto cuesta la gasolina?

Puede encontrar enlaces acerca del costo de gasolina en Estados Unidos en la sección Precios de Gasolina.

¿Debo usar gasolina premium o regular?

En Facts for Consumers, la página de la Comisión Federal de Comercio, se responde ésta y otras preguntas acerca del octanaje, grado y elección correcta para su vehículo.

¿De dónde viene la gasolina de mi gasolinería local?

El Departamento de Energía no recopila datos acerca del origen de la gasolina que se vende en las gasolinerías. Sin embargo, proporciona datos una fuente de datos en Primer on Gasoline Sources and Markets explica porque es difícil de determinar.

¿Dónde puedo comprar E85, biodiesel y otros combustibles alternativos?

El Localizador de Estaciones de Combustibles Alternativos del Centro de Datos de Combustibles Alternativos le puede ayuda ra encontrar estaciones de servicio en su área.

Incentivos y Desincentivos de Impuestos

¿Que incentivos hay para vehículos híbridos y de combustible alternativo?

El Centro de Información de Impuestos de Fueleconomy.gov provee información referente a incentivos de impuestos para

¿Qué es un Impuesto Traga Gasolina?

Impuesto Traga Gasolina
MPG Desajustado
(combinado ciudad/carretera)
Impuesto
Por lo menos 22.5 $0
Por lo menos 21.5, pero menos de 22.5 $1,000
Por lo menos 20.5, pero menos de 21.5 $1,300
Por lo menos 19.5, pero menos de 20.5 $1,700
Por lo menos 18.5, pero menos de 19.5 $2,100
Por lo menos 17.5, pero menos de 18.5 $2,600
Por lo menos 16.5, pero menos de 17.5 $3,000
Por lo menos 15.5, pero menos de 16.5 $3,700
Por lo menos 14.5, pero menos de 15.5 $4,500
Por lo menos 13.5, pero menos de 14.5 $5,400
Por lo menos 12.5, pero menos de 13.5 $6,400
Menos de 12.5 $7,700

La ley de Impuestos de Energía de 1978 estableció un impuesto especial en la venta de autos que consumen demasiado combustible para desanimar la producción de dichos vehículo—excepto camiones. Este impuesto se recauda directamente del fabricante y no del campeador. La cantidad pagada por el fabricante es publicada en la calcomanía de Ahorro de Energía del vehículo (o la calcomanía de la ventana en los autos nuevos).

Las cifras que se usan para determinar el Impuesto Traga Gasolina son diferentes de los valores de ahorro de combustible que se proporcionan en el sitio y en la Guía de Ahorro de Gasolina. El impuesto no depende del ahorro real en carretera, que para algunos conductores, podría ser mayor o menor que los valores que publica la EPA.

Medio Ambiente

¿Cómo se calculan las emisiones totales de emisión de gase efecto invernadero?

Los estimados de emisión de gases efecto invernadero presentados aquí, son hechos considerando ciclos completos de combustible, combinando los tres gases más significativos emitidos por vehículos:

  • Dióxido de Carbono (CO2)
  • Óxido de Nitrógeno (NOx)
  • Metano (CH4)

Los ciclos completos de combustible incluyen todas las fases en el uso de un determinado tipo de combustible, desde su producción y refinamiento hasta su distribución y uso final. Esto nos proporciona un panorama más completo acerca de su impacto al cambio climático.

Algunos gases de efecto invernadero tienen un mayor impacto al clima que otros. Los científicos han desarrollado números potenciales relativos al calentamiento global para cada gas que proporciona su impacto en el cambio climático relativo al dióxido de carbono. Utilizamos los potenciadores globales desarrollados por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático para convertir los tres gases en toneladas de dióxido de carbono equivalente. Creemos que esto nos refleja más completa y exactamente el impacto del uso de energía de cada vehículo en el clima global.

Son necesarias un gran número de hipótesis y cálculos para estimar las emisiones de gas efecto invernadero de los ciclos completos del combustible en dióxido de carbono equivalente. De ahí que las estimaciones puedan variar de una fuente a otra. Nuestros estimados se tomaron del GREET Model del Departamento de Energía de USA, desarrollado por el Laboratorio Nacional de Argonne.