Preguntas Frecuentes

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Estimados de ahorros de gasolina

¿Cómo se determinan los estimados de ahorro de combustible?

Las estimados de la EPA están basados en pruebas hachas por fabricantes de acuerdo a reglamentos federales. La EPA reevalúa el 10% de los vehículos para confirmar los resultados. Para información más detallada, visite nuestra página ¿Cómo Son Evaluados Los Vehículos?.

¿Por qué mi consumo de gasolina difiere de los estimados de la EPA?

Ninguna prueba puede predecir exactamente el ahorro de combustible para todos los conductores en todas las condiciones. El comportamiento del conductor, condiciones de manejo, mantenimiento del auto, características del combustible, clima y otros factores pueden afectar significativamente el ahorro de combustible tal como se explica aquí.

¿Qué debo hacer si mi ahorro de gasolina es excesivamente bajo?

Si el ahorro de combustible de su vehículo es excesivamente bajo, éste podría necesitar servicio o reparación. Contacte a su distribuidor o taller de confianza para revisar su vehículo. Los siguientes son algunos puntos que típicamente su mecánico revisará para encontrar la razón de un ahorro de combustible bajo:

  • Realizar “Chequeo del Sistema de Diagnóstico Abordo” para códigos de problemas de diagnóstico (sensores que estén funcionando mal)
  • Revisar los patrones de cambios de la transmisión, buscando desgaste en los engranajes, uso de todas las velocidades, u operación de bloqueo
  • Revisar la sincronización de encendido
  • Revisar los hábitos del conductor, incluyendo el uso de A/C, aceleración brusca, carga pesada
  • Revisar el sistema de control de emisiones
  • Revisar mangueras de succión por si hubiera fugas, pliegues y que estén conectadas correctamente
  • Revisar la presión de los neumáticos
  • Revisar el tipo de combustible, calidad y contenido de alcohol
  • Revisar la presión y el sistema de combustible buscando fugas
  • Buscar partículas en el filtro de aire
  • Revisar el nivel de líquido refrigerante
  • Revisar el sistema de encendido buscando enchufes húmedos, cuarteaduras, desgaste, desajustes, electrodos quemados o residuos pesados, cables cuarteados o que estén haciendo falso contacto
  • Revisar que el velocímetro este bien calibrado
  • En casos extremos podría tener averías en el motor como baja compresión o inyectores en mal estado.

¿Por qué no hay estimados para vagonetas, camiones pickup y camionetas deportivas?

Camionetas deportivas, vagonetas y pickups que pesen menos de 8,500 libras en peso bruto del vehículo están clasificadas como vehículos pesados. Las regulaciones de economía de combustible no aplican para esos vehículos, por lo que no son evaluadas. Aquí encontrará información adicional sobre ¿Cuáles Vehículos Son Evaluados?

¿Cómo se definen las clasificaciones por tamaño de un auto?

La clasificación por tamaño de auto se basa en el número de pasajeros y volumen de carga como se describe abajo. La clasificación por tamaño de camiones se define por el peso bruto del vehículo (GVWR), que es el peso de éste, más su capacidad de carga. Los reglamentos de ahorro de combustible no se aplican a vehículos pesados, por lo que éstos no son evaluados. Para más información vea ¿Cuáles Vehículos Son Evaluados?.

Tipos de Vehículo por tamaño y clase usados en la Guía de Ahorro de Gasolina
AUTOS
Clase Pasajeros & Volumen de Carga (Pies Cúbicos)
Dos-Plazas Cualquier (auto con capacidad para dos adultos solamente)
Sedans
  Minicompactos Menos de 85
  Subcompactos 85 a 99
  Compactos 100 a 109
  Medianos 110 a 119
  Grandes 120 ó más
Vagonetas
  Chicos Menos de 130
  Medianos 130 a 159
  Grandes 160 ó más
CAMIONES
Clase Rango de Peso Bruto del Vehíículo(GVWR)*
Camiones de Carga  Hasta el Modelo Año 2007 Comenzando el Modelo Año 2008
  Chicos Menos de 4,500 libras Menos de 6,000 libras
  Estandard 4,500 a 8,500 libras 6,000 a 8,500 libras
Vans Hasta el 2010 Comenzando 2011
  de Pasajeros Menos de 8,500 libras Menos de 10,000 libras
  de Carga Menos de 8,500 libras
Minivans Menos de 8,500 libras
Camionetas (SUVs) Hasta el 2010 Comenzando 2011
Menos de 8,500 libras Menos de 10,000 libras
Vehículos para Propositos Especiales Hasta el 2010 Comenzando 2011
Menos de 8,500 libras Menos de 8,500 libras
o menos de 10,000,
dependiendo de la configuración

*Rango de Peso Bruto del Vehículo (GVWR) se calcula por el peso del camión más su capacidad de carga.

¿Dónde puedo encontrar más información acerca el Promedio de Ahorro de Combustible Corporativo? (CAFE)

Aprovada en 1975 por el Congreso, el propósito de CAFE es reducir el consumo de energía aumentando el ahorro de combustible de autos y camiones ligeros. La información adicional de CAFE es proporcionada por la Administración Nacional de Seguridad en Tráfico de Carretera.

¿Los estimados de ahorro de combustible también son válidos para el uso de mezclas de etanol tan comunes en la actualidad?

No. Las evaluaciones de la EPA de ahorro de combustible usa gasolina 100% y no se hace ningún ajuste por el uso de etano. La mayoría de los autos convencionales que usan E10 (10% de etanol experimentarán una baja del 3% al 4 % en ahorro de combustible.

¿Por qué la EPA no utiliza para sus pruebas mezclas de etanol y gasolina ahora que la mayoría de la gasolina contiene etanol?

Las evaluaciones de la EPA de ahorro de gasolina se llevan a cabo de acuerdo con las regulaciones Federales mismas que requieren 100% gasolina. Estas regulaciones pueden cambiar, pero cambiarlas sería problemático. Es común que las bombas de gasolina permitan hasta un 10% de etanol, sin embargo ésta cantidad es muy variable y cambia según las regulaciones de cada estado. Cambiar éstos métodos haría también más difícil comparar los vehículos que usan mezclas de etanol con aquellos evaluados con gasolina regular. Sin un estándar nacional para uso de mezcla de gasolina regular y un mandato Federal, la EPA no cambiará sus evaluaciones de gasolina.

Combustibles y Precios

¿Cuál es el costo de la gasolina?

Puede encontrar enlaces sobre información del costo de la gasolina en los Estados Unidos en la sección de Precios de Gasolina.

¿Debo usar gasolina regular o premium?

La página Información para Consumidores de la Comisión Federal de Comercio, contesta sus preguntas acerca de los índices de octanaje, graduación de gasolina y la elección del combustible correcto para su vehículo.

¿De dónde viene la gasolina de mi estación de recarga local?

El Departamento de Energía no recolecta información acerca de las fuentes de gasolina vendida en en las estaciones. Sin embargo, si provee un Breviario sobre Fuentes y Mercadeo de Gasolina que explica porqué esto es difícil de determinar.

¿Dónde puedo comprar E85, biodiesel o algún otro combustible alternativo?

El Localizador de Estaciones de Combustible Alternativo del Centro de Datos de Combustibles Alternativos puede ayudarlo a encontrar una estación de servicio en su área.

¿Qué puedo hacer si sospecho que una estación de gasolina esta inflando los precios?

Si usted cree que hay especulación o manipulación de precios por favor contacte a las autoridades locales y llene una forma del Departamento de Energía Gas Price Watch Reporting Form.

Incentivos y Desincentivos de Impuestos

¿Qué incentivos de impuestos están disponibles para vehículos híbridos y de combustible alternativo?

El Centro de Información de Impuestos Ahorremosgasolina.org proporciona información de incentivos de impuestos para

¿Qué es el Impuesto de Alto Consumo de Gasolina?

Impuesto por Alto Consumo de Gasolina
MPG desajustado
(combinado ciudad/carretera)
Impuesto
Por lo menos 22.5 $0
Por lo menos 21.5, pero menos de 22.5 $1,000
Por lo menos 20.5, pero menos de 21.5 $1,300
Por lo menos 19.5, pero menos de 20.5 $1,700
Por lo menos 18.5, pero menos de 19.5 $2,100
Por lo menos 17.5, pero menos de 18.5 $2,600
Por lo menos 16.5, pero menos de 17.5 $3,000
Por lo menos 15.5, pero menos de 16.5 $3,700
Por lo menos 14.5, pero menos de 15.5 $4,500
Por lo menos 14.5, pero menos de 14.5 $5,400
Por lo menos 12.5, pero menos de 13.5 $6,400
Menos de 12.5 $7,700

La Ley de Impuesto a la Energía de 1978 estableció el Impuesto de Alto Consumo de Gasolina en la venta de autos nuevos con un ahorro particularmente pobre de gasolina para desalentar la producción de éste tipo de vehículos—los camiones están exentos. El dinero se colecta de los fabricantes directamente y no del comprador. La cantidad a pagar por el fabricante está impreso en el engomado de ahorro de combustible (engomado de la ventanilla en autos nuevos).

Los números de ahorro de combustible utilizados para determinar el Impuesto sobre el Uso Excesivo de Combustible son diferentes de los valores proporcionados en éste sitio de la red y en la Guía de Ahorremos Gasolina. El impuesto no depende del ahorro real de combustible en la calle, mismo que puede ser más ó menos que los valores publicados por la EPA para algunos conductores

Medio Ambiente

¿Cómo se hacen los cálculos anuales de emisiones de gas de efecto invernadero?

Los estimados de emisión de gases tipo invernadero que se presentan aquí son estimados de un ciclo completo de combustible, combinando los tres principales gases de efecto invernadero emitidos por los vehículos:

  • Dióxido de Carbono (CO2)
  • Óxido Nitroso (NOx)
  • Metano (CH4)

Las estimaciones llamadas de ciclo completo de combustible incluyen todos los pasos en el uso de combustible, desde su producción y refinamiento, distribución y uso final. Esto nos da una visión completa del impacto en el cambio climático al usar determinado combustible.

Algunos gases de efecto invernadero tienen mayor impacto en el clima que otros. Los científicos han desarrollado números potenciales relativos al calentamiento global para cada gas que nos muestra el impacto en el cambio global relativo al dióxido de carbono. Utilizamos los potenciales de calentamiento global desarrollados por el Panel Intergubernamental en Cambio Climático para combinar los tres gases en toneladas de dióxido de carbono equivalente. Nosotros creemos que esto refleja más correctamente el impacto que causa el uso de energía de cada vehículo en el clima global.

Numerosas hipótesis y cálculos son necesarios para estimar la emisión de gases de efecto invernadero de los ciclos completos de combustible—en sus equivalentes en dióxido de carbono por lo que dichos estimados pueden variar de una fuente a otra. Nuestras estimaciones son tomadas del Modelo GREET del Departamento de Energía desarrollado por el Laboratorio Nacional de Argonne.