Tecnologías del Motor

Motor con Válvulas de Tiempo y Elevación Variable

También llamado activación variable de válvulas (AVV), elevación variable y tiempo variable y control electrónico de elevación (VTEC®).

Las válvulas controlan el flujo de aire y combustible de los cilindros y los expulsa fuera de ellos. El momento y el tiempo que las válvulas permanecen abiertas y cómo se mueven o se elevan, ambos afectan la eficiencia del motor.

Los ajustes en el tiempo y elevación son diferentes para motores de baja y alta velocidad. De cualquier manera en los diseños tradicionales se usan tiempos y elevaciones "arregladas" lo cual compromete los valores óptimos entre las velocidades altas y bajas. Los sistemas VVT&L alteran el tiempo y la elevación de las válvulas del modo óptimo para la velocidad del motor.

Potencial de Mejora Energética: 5%
Ahorros En La Vida del Auto: *
Desactivación de los Cilindros

También llamado desactivación múltiple, desactivación por demanda (DOD) y manejo variable del cilindro

Esta tecnología simplemente desactiva algunos de los cilindros del motor cuando no se necesitan. Transforma temporalmente un motor de 8 ó 6 cilindros en una de 4 ó 3 cilindros. Esta tecnología no se usa en motores de 4 cilindros ya que causaría un descenso considerable en desempeño del motor.

Potencial de Mejora Energética: 7.5%
Ahorros En La Vida del Auto: *
Motor con Turbocargadores

Los turgocargadores y supercargadores son compresores que impulsan aire comprimido a los cilindros del motor. El compresor del turbocargador es impulsado por los gases de escape del motor mientras que el compresor del supercargador por una banda impulsada por el motor mismo.

Ambas tecnologías mejoran la eficiencia del motor al tener una mayor cantidad de aire (oxigeno) en los cilindros, lo que mejora la combustión. Esto permite que los fabricantes utilicen motores más pequeños sin sacrificar el desempeño.

Información Adicional: Cómo Funcionan los Turbocargadores en inglés

Potencial de Energético: 7.5%
Ahorros En la Vida de Un Auto: *
Motor con Cilindros de Inyección Directa de Combustible

También llamado inyección directa estratificada o inyección directa de carga estratificada

En los sistemas convencionales de entradas de inyección múltiples, el combustible es inyectado y mezclado con el aire antes de ser bombeado dentro del cilindro. En los sistemas de inyección directa, el combustible es inyectado directamente dentro del cilindro; de manera que el tiempo y el modo del vapor del combustible puede ser controlado con precisión. Esto permite un mayor rango de compresión y una mayor eficiencia en el uso del combustible lo cual deriva en un mejor desempeño y un menor consumo de combustible.

Potencial de Energético: 12%
Ahorros En la Vida de Un Auto: *

Estos sistemas apagan automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene y lo enciende instantáneamente cuando el acelerador es presionado, así el combustible no se desperdicia mientras el auto esta encendido sin andar (queda a ralentí). Además de que generalmente se usan frenos regenerativos que convierten la energía mecánica que se pierde al frenar en electricidad, la cual es almacenada en una batería que se utiliza para el encendido automático.

Potencial de Mejoramiento Energético: 8%
Ahorros En la Vida del Vehículo: *

* Los ahorros del costo de combustible se calcularon asumiendo una vida del vehículo de 185,000 millas, con un precio de dólares por galón y un promedio de 21 MPG. Todos los estimados están redondeados al ciento más próximo.

Fuentes

Potencial de mejoramiento energético:
Análisis de Energía y Medio Ambiente, Inc. 2005. Estimados de Costos y Beneficios de Tecnología Automotriz. Virginia, Marzo.

Ahorro Pormedio en vehículos ligeros:
Heavenrich, R. M. 2005. Tecnología Automotriz de Vehículos Ligeros y Corrientes de Ahorro de Combustible: 1975 Al 2005. Agencia de Proteccióón del Medio Ambiente de los Estados Unidos, Oficina de Transporte y Calidad del Aire, Washington, D.C.

Promedio de vida del vehículo:
Cálculo basado en el Libro de Datos de Energía del Transporte, Edición 24, Laboratorio Nacional de Oak Ridge, Oak Ridge, Tennessee, Tablas 3.9 & 8.13.